作为飞机及火箭的心脏，航空发动机和航天发动机，它们哪个技术含量更高呢？相信很多人都有这个好奇的问题，我们一起看看。

飞机

航天是人类科技最高尖端的体现之一，只要一听到火箭、卫星、宇宙飞船什么之类，大家脑海都会出现高大上的词汇。而说到航空，大家可能都觉得很平常，毕竟这个时代飞机已经是通用的交通工具了，而大多数人都没有见过真实的火箭、飞船。那么作为各自的心脏，航天发动机和飞机发动机，它们的技术含量哪个更高呢？

飞机发动机

从原理上看，航天发动机和航空发动机都是燃烧燃料，然后喷出高速气流形成推力，将燃料内的化学能转化为机械能的方式。但是不同的是，飞机是在大气层里面飞行的，所以它可以从大气里面吸取氧气，作为燃料的氧化剂。而航天发动机主要是在大气层外飞行，所以需要自带氧化剂。这样就导致两种发动机结构上的不同，各自侧重点也不太一样。

航空发动机

目前航空发动机大多都是涡轮发动机（包括涡扇、涡轴、涡桨、涡喷几种），它们一般结构都包括压气机、燃烧室、涡轮机几部分。当外部空气经过进气道进入压气机后，便会减速增压，然后就进入燃烧室与燃料混合燃烧。一般来说，当前很多涡轮发动机的压气机都分低压和高压两段，将空气压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。

涡轮发动机原理

被压缩后的气流进入燃料室后，与喷油嘴喷射出来的燃料混合并燃烧。由于燃料燃烧瞬间膨胀，就会产生大量的高热、高压废气，这些废气就会推动涡轮高速旋转。而多余的废气，就从喷嘴或飞机尾部排气管排出。一般来说，航空发动机所用的燃料有航空煤油和航空汽油。目前美国第五代战斗机F-22使用的就是普惠公司制造的F-PW-涡扇发动机，最大加力推力(N)，推重比11.7。

航空发动机示意

航天发动机由于主要在大气层外飞行，没法也无需从外界吸取空气，因此它不需要进气道和压气机、涡轮这些结构。所以它需要同时携带氧化剂和燃料，控制它们按一定比例在燃烧室内混合并燃烧，燃烧后产生的尾气直接从喷嘴喷出，给火箭（或者其他航天器）产生推力。一般来说，航天发动机的氧化剂是液氧，燃料是煤油、液氢、甲烷或者酒精。如俄罗斯的RD-火箭发动机，是目前人类最好的煤油发动机。

航天发动机原理

从大概原理及结构上看来，好像航空发动机要比航天发动机要复杂一些，毕竟航空发动机多了很多部件。不但如此，航空发动机还有一个非常重要的因素，那就是重复使用，各种复杂环境下的多次飞行，没有哪家航空公司的飞机说飞一次就要更换一次发动机吧，这样非把它亏到裤子都没了。这也决定了它的可靠性，稳定性及寿命要求很高，换句话就是说对发动机的材料、机械加工水平、装配工艺都要求很高。航空发动机还有一个美誉，就是称它为工业皇冠上的明珠！

航空发动机细节展示

而航天发动机一般来说都是一次性使用的（目前只有spacex的猎鹰火箭是可重复使用的），因此一般设计工作时间很短，火箭的发动机一般只工作十几分钟，最长的也就几个小时。所以相对来说，结构、材料、装配工艺、精密度的要求都比航空发动机低一些，马斯克星舰安装的猛禽发动机，甚至还用叉车搬运，在泥地上安装。

叉车搬运猛禽发动机

这是否就说明航空发动机技术含量就全面碾压航空发动机吗？这也不是绝对的，毕竟双方各自侧重点不一样。火箭发动机一样包括推力室、喷注器、燃烧室、喷管、泵循环、控制系统、冷却隔热装置、等诸多结构，控制要求非常精确。不但要求极强的推力，还要求制造材料足够轻，而且材料需要耐受极度高温和极度低温，这绝对不是一件容易的事情，否则世界上火箭还不到处乱飞。

RS-25火箭发动机

综合来说，航天发动机（如火箭发动机）更注重材料的耐热（冷）、材料强度和重量、推重比、燃烧室控制等方面；民航航空发动机更注重燃料的利用率、燃烧室结构创新、废气排放控制、噪音控制、燃油消耗控制等方面；军用航空飞机发动机则在耐高温涡轮材料、压气机能力、加力燃烧室技术、矢量喷气等方面更具有技术含量。

SLS火箭使用的RS-25发动机

当然，上面所说的航天、航空发动机的原理，只是最简单的阐述，真正实现起来要难得多。

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