行业变幻莫测，有的慢慢消失，有的不断崛起，我们谁也不知道明天会怎样，但我们有信心期待明天的阳光。

在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。专线物流最大的特点是：点对点“直达”运输、不分拨、不中转，能够节约成本。

但是当下专线市场瓶颈期，用网上最流行的一个网络词就是：我太难了。尤其是疫情的影响，现在大多数企业反映的状况都是日子不好过。

01专线面临困难

1、运输成本加大，利润稀薄

专线的利润=收入-成本，专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。

近几年经济发展迅速，物流园的场地租金不断上涨，人工成本也越来越昂贵。

人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现；有些公司给了较高的薪资仍不容易找到合适的人，人荒是摆在眼前棘手的事。

（某招聘网站的招聘信息）

2、市场狼多肉少，专线竞争压力大

互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力主要是在线下，但是现在有些平台打着：“货主找不到车，车主找不到货”的口号，创造出一些找车平台，货主与司机直接对接，跳过专线。

近几年安能、顺丰、百世等巨头企业都参与大票零担市场。去年，安能更是喊出来“一吨比专线便宜元”的宣传口号。一直以来大票零担的大部分市场都是由专线把控的，现在这些企业直接参与大票零担市场，从专线的手中夺走一部分订单。

而且，一个城市，走同一条线路的专线可能有几十家，服务同质化严重，差异化较小。为了获得货源，价格只能被发货人一降再降。

3、物流园区的搬迁、整改

专线都是依托物流园区而生存与发展的。但是随着城市的发展，有些物流园的整改不可避免。

广州从年开始大范围的整改物流园区，很多生存了几十年的物流园被拆，里面的专线公司也不得不重新找场地甚至搬往其他城市。除了广州还有昆明、杭州等其他城市都出现物流园搬迁。

搬迁不仅会引起成本上升，最直接的后果是导致大批客户因为新场地太远而流失，不少专线因此发不起车而关闭。

眼睁睁看着所有的成本都在上涨，价格却始终不敢往上抬。为了维护老客户，拉拢新资源，专线的利润一再被压缩。

02专线未来会消失吗？

网上流传一句话叫“未来的专线，1/3会消亡，1/3被整合，1/3独自长大。“

所以专线肯定不会灭亡，因为有市场需求。但经过这轮洗牌，肯定会有一些不适应市场的专线公司会被淘汰，专线的数量会减少。

货量减少了，市场竞争就必然会加剧了，生意自然也就不好做了，部分企业被淘汰也是一种正常的市场表现。

专线依然有其存在的价值，点到点直达，异形货定制化服务、时效性、灵活性服务......

专线依然有着其天生优势，这些客户的需求依然存在，且这些也不是快运和快递企业能替代的，所以说专线不会被消灭也不会被完全替代，随着一些不适应市场变化的专线的退出，剩下的另外一部分优质专线反而会过得越来越好。

03主动求变，应对市场变化

专线的价格现在还在下降，主要是因为专线的市场被挤压了，市场变小但是专线企业依然很多。

尤其是现在疫情的影响，生产制造业都相对疲软，货量相对减少了，专线生产力过剩，所以降价成为必然，在这过程中会有一部分企业会被市场淘汰。

过去的专线可能是货多的仓库放不下，但是现在的专线再也回不到过去等客户上门的状态，而且随着互联网的发展，市场价格变透明，高利润的业务会越来越少，市场越来越成熟，这是必然趋势。

专线企业必须主动改变自己来积极应对市场的改变。

能赚钱的专线之所以能特别成功，往往他们的思维视角紧跟时代，转型升级走在行业的最前沿。

改变一下思维的视角，实现自我变革，只有这样，我们才能走出困境、实现盈利。

总而言之，“打铁还要自身硬”，专线公司只有把自己的服务做好、做到位才能占领市场，才能把这个行业才能做得更好。