7月30日下午，靠泊在合肥港的“顺港”轮开始进行装船作业，在庐州海关关员的监管下，外贸集装箱卡车直接从合肥港外贸闸口驶入码头前沿，前沿岸桥直接将合力公司的叉车出口集装箱从卡车上缓缓调入“顺港”轮，全程仅用时10分钟，这是安徽省首单通过“抵港直装”作业模式出口的货物，实现了从工厂装车、车辆抵港、货物装船发运的“零等待”。在此之前的清晨，双维伊士曼纤维有限公司进口的一批二醋酸纤维素片已经完成了合肥市首单进口“船边直提”作业，全程耗时仅12分钟。

24小时之内合肥港历经两个首单

啥是“抵港直装”？7月30日下午，合肥港便“上演”了一出精彩的“运输大片”。

一辆在安徽合力工业车辆进出口有限公司工厂装货、运送叉车的集装箱卡车运抵合肥港后，短时间内就收到了海关审核放行信息，直接将集装箱送到了靠泊在合肥港国际集装箱码头等待的“顺港”轮旁装船。从工厂到集装箱货轮的货物运输过程仅用了不到2个小时，随后启锚发运。

这标志着合肥市出口“提前申报”+“抵港直装”业务首次应用于水运出口转关船舶。据现场工作人员介绍，“抵港直装”模式下，企业可根据自身生产计划与码头“预约”抵港时间，灵活安排库区装货出厂，按照“提前申报—货到放行—抵港直装”的流程，大幅提升通关效率，帮助企业实现物流“零库存”。

“正常的出口集装箱货物是在船舶抵港前先将外贸集装箱卡车所载货物卸至码头堆场后再办理报关手续，待海关放行后并且出口船舶也抵港后，再将卸到码头堆场的货物转运至码头前沿装船，费时费力且会产生相关转运费用，而抵港直装则是在出口船舶抵达前后，载货集装箱运抵码头之前提前办理出口申报放行，使出口货物可以不经过码头和堆场，在海关放行后，在海关的监管下‘不落地，直接上船’！”

事实上，出口货物“抵港直装”只是海关改革的侧影之一。除此之外，合肥港还试点了进口货物“船边直提”模式。该模式是以进口集装箱货物向海关提前申报为基础，企业充分利用货物在途时间办理报关申报、单证审核、税款缴纳等手续，船舶抵港后，无需海关查验的货物即可放行，实现车辆从船边直接接卸、提货。

就在首单“抵港直装”作业的同一天，装载着双维伊士曼纤维有限公司进口的一批二醋酸纤维素片的江苏集10号船（航次W）靠泊合肥水港后，在庐州海关关员的监管下，码头工作人员将船上两个集装箱吊装到该企业在一旁等待的运输车辆上，随后被运离码头。

“这标志着合肥市进口‘提前申报’加‘船边直提’业务首次应用于水运进口转关船舶。”据合肥港工作人员介绍，该业务将所需手续提前申报，协调好作业时间从而极大提高了通关效率。“之前可能需要一个多小时才能完成，通过此业务只需要十多分钟。经过计算，首单作业全程耗时仅12分钟。”

多种通关模式“菜单”供企业选择

与传统模式相比，“船边直提”和“抵港直装”的新模式可减少集装箱在码头内运输和装卸次数，且无需在码头堆存，既提升运输效率又减少物流费用。据合肥港工作人员介绍，无论是进口货物“船边直提”还是出口货物“抵港直装”，均实现从工厂到货轮全程直通。

“全程直通的优点很多，最直观的是提升物流链效率。”据了解，“抵港直装”和“船边直提”相关环节恰处于国际国内物流链的结合部，通过船、车的无缝对接，减少码头堆存及向港外堆场转运货物的数量，也实现了企业仓库与港口作业间货物的“零延迟、零等待”，为相关企业节省了空间、时间和物流成本，畅通国内国际双循环。“数据显示，试点新作业模式，企业出口平均每批货物节省时间5-7小时，进口平均每批货物节省时间8-11小时。”

另外，随着这种模式的推广，码头也实现“轻装上阵”。“对部分口岸而言，受限于较小的集装箱堆场，‘抵港直装’和‘船边直提’能有效减轻堆场堆存压力。”当然，这也是双赢之举：企业实现“提速降费”。“新作业模式由企业承运车辆直接在泊位上卸货装船或提货回厂，减少集装箱在码头内运输和装卸次数，既提升运输效率又减少物流费用。”

记者了解到，今年以来庐州海关、合肥市商务局等相关部门推出多种通关模式“菜单”供企业选择。企业可根据自身实际情况自主选择口岸清关、转关、提前申报、两步申报、全国通关一体化、关区内一体化等多种模式，同时叠加“船边直提”、“抵港直装”、“铁水联运”等多种物流和运输方式，从而为企业节约了通关时间和物流成本，进一步提升了通关便利化水平，优化了口岸营商环境，极大地提升了企业获得感。

(合肥报业全媒体记者乐天茵子实习生许晴)

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