电动叉车是装载在叉车上的牵引动力，价格昂贵。很多时候，由于使用不当，各种单体叉车电池都有落差容量，无法发挥应有的功能。所以，落后的单体电池需要整改，一般2-3年以上的旧电池或者5个以上的单体电池，建议不要整改。电池校正最大的问题是校正内部引线分支微短路的激活，由于大电流放电，大多会降低容量。简单来说就是电池中的硫酸铅在充电过程中不能完全转化为硫酸和铅，所以泰铢就积累起来了，电池中不能参与化学反应的硫酸铅的增加和硫酸的减少导致电池容量的降低。去硫化就没那么神秘了。脉冲技术可以很好地解决这个问题。蓄电池的硫化是可修正的，而导电因子的存在是不可修正的。大多数电池是由于导电因素的存在而损坏的。现在大多数叉车电池厂家都承诺质保一年，但半年后问题就出来了。根据电池规划和循环放电实验，电池的循环寿命确实是一年半甚至三年，并且在生产过程中严格按照工艺流程对质量进行控制，但很多电池在半年后就会老化。

充放电过程就是电化学反应过程。充电时硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅还原为硫酸铅。当电池在高浓度硫酸铅的电解液中或静止的地方时间过长时，就会“成”球，形成一个个小晶体，这些小的硫酸铅晶体向四周吸引，像滚雪球一样构成一个个大的懒结晶，构成了电极极板减少的操作面积，这种现象称为硫化，电池容量会逐渐下降，直至不能使用。深度放电，大电流放电，电池会加速硫化。短期充电时，电池会因打开气门排出过量氧气，构成失水，电解液浓度增加，电池硫化现象。如果放电不能及时充电，超过半小时不充电，大部分的硫酸铅会还原成氧化铅，会硫化成晶体。从蓄电池在生产线上充电到用户带车后用车这段时间要经过许多环节，时间间隔为几个月，甚至在这段时间内，由于不供电，蓄电池自放电产生大量积累的硫酸铅结晶，用户只需买一块已经老化的新电池就可以了。