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你可以设计一个装置，离合踏板左脚踩到底后，瞬间直接丢开，在这个装置的作用下，离合踏板直接一步到位自动抬到半离合位置，然后剩下的行程自动慢抬，直到整个离合踏板行程抬完。当然也可以踩到底后手动慢抬来控制速度，不影响的。这种装置的结构可能还很简单，但你要是搞出来了肯定有市场。就跟现在加装自动离合器一样，不用踩离合了，基本上跟自动挡一样，唯一的区别就是挡还得自己换。这种自动离合器还是有不少人加装的。这个问题，是一个，神奇又可爱的问题。首先要了解手动挡车的离合器的主要功能是什么，离合器的主要功能不仅是，把发动机动力输出的过程中，起到一个结合与分离的作用，而且还是一个缓冲器，两者于一身的功能，比如在起步的时候司机通过慢抬离合器在根据实际需要决定加不加油加多少油使车子慢慢的平稳的走起来不至于一下就冲出去。我们在实际汽车使用过程中什么情况都可能遇到，如果改成抬离合就自动加油，那么车子在只需要往前走不能说走得说挪十公分的距离，司机就很难掌握这个度，如果脑洞大开，把它设计成慢抬离合自动少加油，快抬多加油来完成无论怎么抬离合器发动机都不会熄火的功能。自己就可以试一下开自己的车找个没人没车的广场，来做个实验，起步的时候挂上一档先把油门踩到底，再用爆发式的速度抬离合发动机也不会熄火回头再看看会出现什么情况。先不说毁坏零部件的事。车子就会像离弦的箭。这样的车谁还敢开呢所以说这个问题可以想想不实用。再往上就是自动挡，不远以后就是全自动驾驶。这个问题不是解决不了，而是解决这个问题需要增加部件，这样车就变得更贵，既然贵了为何不选自动挡？3.0以上排量的老式帕杰罗霸道什么的基本就能做到，只要不上坡，平底抬离合不用跟油就能走，2档起步也很从容。但是现在，能买得起大排量车的人，还在乎多花几个钱上自动挡么？手动挡完全可以进化成不用踩离合的半自动变速器。只是厂家考虑市场对这功能作用优缺点的取舍。实例就是三四十年前摩托车里面的建设80，无离合器变档，注意不是无级变速CVT原理的模拟档位，是没有离合的变速齿轮变档，和滑动离合器原理也类似。缺点也很明显，我能想到的是可能需要更专业技术和机械理论知识。无离合手动变速器失去了比赛玩乐等情况下手动挡的特有功能和特有乐趣，如漂移时候的油门、刹车、离合的同时配合还有超车加油门降档，弯道补油门降档等。在离合器液压管路中加一个节流阀(参考宝马手动挡)，这样就能最大限度保证松离合不会熄火。但是这个东西的设计初衷不是为了照顾新手，而是为了保护双质量飞轮。手动挡宝马的驾驶高级感就来自于这几样东西的配合理论是可以的。现在有那种自动离合器，还有一个车好像是宝骏的，半自动挡的车，就是和手动挡都一样，无非就是没有离合器了，车自动给你踩。最好还是要那种纯手动的。可以把进气量调大，就像驾校的车一样。像驾校的车把离合慢慢全松开也不会熄火。但是还是多练习油离配合最好。再老的司机也有起步熄火的时候。首先要说的就是，你离合器快速松开之后，尤其是在一档发动机会出现突然结合动力，相当于是它瞬间负荷过大，直接给憋熄火了。而像你所说的，手动挡能不能像自动挡一样，怎么抬离合都不熄火，从结构上来说，这是不可能做到的。可以的，半离合，地板油，手刹拉紧，先把离合器磨掉一点，磨得差不多的时候就能有这个效果，我来过一台叉车，因为叉车需要踩着离合地板油，叉子才有劲，所以离合磨损得飞快，有一次离合全松，路面一个2厘米高的小障碍，轮子都不动，地板油，松离合1档，轮子不动，松了油门挂着档也不熄火，往后倒一下才冲上去。开车先有好的心态，不要太争先，保持良好的状态就是，你坚持的是起步吗？对于手动挡一般转过点，慢慢放离合，但是后脚跟是不能动。这样去开不会死火熄火也是一种保护机制。在驾驶者无法表达完整他的意图时，机器熄火也有利于避免一些事故发生。

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