5月17日，在上海临港新片区非保税仓库，国际航运巨头马士基全资子公司——上海宜欧国际物流有限公司的员工正在紧张地忙碌着。一辆辆满载货物的货车，经过系列防疫措施之后进场，月台上装卸工人按清单卸车，系统登记完毕后，工人又开着叉车把整齐码放在托盘上的货物上架储存。

自4月中旬起，作为复工复产白名单企业，宜欧物流在上海临港新片区的仓库就在闭环管理模式下逐步对外恢复进仓收货操作。目前已有超过位闭环管理的员工，提供进出口集拼、清关、分拨配送服务，保障供应链的畅通。在堆场业务方面，宜欧为马士基提供集装箱空箱堆存及空箱派发服务，并承担仓库与码头之间的集装箱运输任务。

物流供应链的率先复苏，支撑起各行业的复工运转。马士基大中华区总裁吴冰青介绍，随着越来越多的“白名单”企业复工复产，马士基在海陆空三条线上的货运量逐步恢复，会给内外贸带来积极意义。

海陆空有序恢复：在上海港投放的舱位运力足够

A.P.穆勒-马士基是全球综合性的集装箱航运物流公司，航运是马士基的重要业务。

目前，马士基每周有44条航线挂靠上海港，其中包括马士基29条航线和海陆马士基15条航线。

马士基方面介绍，上海港操作整体向好，包括外高桥和洋山在内的上海港各个码头正常运转，上周出口提箱和重箱进场都恢复至65%左右，进口提箱已经达到80%至90%。

“疫情期间，即使船舶由于一些特殊情况比如返程延误，或者处置船员疫情等而不得不改变计划，我们在上海港投放的舱位运力也能够充分满足市场需求。”吴冰青告诉澎湃新闻（

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