江湖上总是流传着五菱面包车的故事，“秋名山”前置后驱漂移过弯；跑高速时速达到km/h甚至比高铁还快，当然最后证实是乌龙事件；更精彩的是“你永远不知道一台五菱上可以下来多少个人”超级爆火的视频。

这些民间故事都能从侧面说明五菱小面包的性能和空间。

五菱的乘用车我不知道大家喜不喜欢，但如果是生产力工具的小面包车，花哥脑子里就是两个字--五菱。

在广东地区，有很多个体户，做一些小买卖，有运水泥、粮食、布匹、玻璃、不锈钢等等、甚至还有人拿来运送雪糕，就算去到乡下地方也能看到有人拿五菱运送猪肉。

本就低廉的售价，皮实耐用的质量，加上便宜的后期使用成本，以及还不错的保值率，也许这就是为什么五菱的小面包能得到了诸多中小微创业者的青睐的原因吧。

所以很明显今天花哥今天要给大家说说五菱的“面包车”，它就是五菱扬光。

其实在推出了第一代五菱之光不久，五菱随之又推出了定位更高的五菱扬光车型，在短鼻微面时代，五菱之光+五菱扬光的组合取得了巨大的成功，而后来随着五菱荣光以及五菱宏光的上市，五菱扬光逐渐淡出了。

如今扬光变成EV车型同时装着五菱红1号电池回来了。

首先来看看五菱扬光的定位，主要面向四类人群，分别是平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机，使用场景基本上是在km左右的市内使用场景。

五菱扬光整车尺寸**mm，轴距长mm。

五菱扬光具有6.5m3空间，货厢长度mm，货厢最大宽度mm，高度mm，这是什么概念，大概就是一次可装9张床垫。

五菱扬光车厢尺寸，拥有16mm对开尾门、mm开度侧滑门，以及°大尾门，尾门离地高度mm，侧门槛离地高度56mm，用户可以使用叉车进行装卸货物。

五菱扬光具备kg载重实力、整车采用承重力更强的高强度笼式车身，同级大尺寸的12层加厚胎布轮胎。

五菱扬光首搭五菱红1号电池，扬光这台车电量从0%~80%使用极速快充0min左右可以充满，同时支持6.6Kw交流电充电，电量从20%充至%，20km续航版本仅需5.5小时，00km续航版本预计用时6.9小时。

本次五菱扬光主要推出两个版本，CLTC工况下分别是20km和00km，根据该产品的定位来看，20km~00km的续航是够用的，主要是在市内进行活动，但实际载重后打折率有多少，得真实跑过之后才知道。

电机功率60kW，最大扭矩N·m，平均电机效率85%，峰值效率可达95%，得益于电机的物理特性，动力方面应该不需要太过担心。

五菱红1号电池，是五菱专为新能源商用车研发的电池。

花哥了解五菱红1号电池后它关键技术，分别有个，飞流超智能温控系统，MUST超轻薄结构技术，以及问鼎超耐用电芯技术。

作为五菱首个使用的液冷技术的商用车电池，五菱红1号电池创新搭载飞流智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。

飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，会让加热冷却均匀高效，减少充电损耗。

智能温控系统则是对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。

飞流保温智能温控机制则是在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力，在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。

MUST超轻薄结构技术，主要是通过开拓性的材料和新颖的结构设计，最终可以将电池厚度做成mm。

电池做的越薄就越可以为货箱载货空间让利，毕竟能装多一斤猪肉就多赚一分钱。

五菱红1号同时采用问鼎电芯技术，包含电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术，可以提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，可以兼顾快充性能与抗高温实力。

经五菱的实验测试，五菱红1号电芯在超次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，次就算花哥每天都完成一次充放电循环那四舍五入也得十年。

去年十月份五菱已经推出过神炼电池，可能你会有疑问，为什么不直接用神炼电池作为五菱商用车的电池，花哥从五菱了解到主要是使用场景的差异。

五菱红1号电池专为新能源商用车而生，针对强负重、长途快充等货运场景需要做了优化，而五菱神炼电池是服务乘用车出行，更加侧重乘用车用户

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