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湖北襄阳快递与汽车制造如何相融相长。

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■文、图/通讯员鲁金涛

■关键词：快递，进厂

湖北襄阳，始于20世纪60年代末的汽车产业，经过40多年的发展，如今已形成一条以东风汽车公司襄阳生产基地为基础投产建设的汽车相关制造链。

襄阳市委办新出炉的《襄阳汽车产业高质量发展研究报告》显示，“襄阳汽车产业实现了从无到有、从弱到强、从低端到高端、从零部件到整车、从传统动力到新能源汽车、从单一的汽车制造业向汽车产业化迈进的历史性转变”。在这个过程中，襄阳寄递企业无缝嵌入制造链，实现了快递业和制造业融合发展。

“这些都是今天要发走的底盘零件，这些大箱子德邦现在正集中运发，剩余的这些小箱子和样品袋是加急件，我们整理完会联系顺丰来取。”风神襄阳汽车有限公司零配件车间员工陈玉正和襄阳德邦快递员们一起忙着打包汽配零件。

陈玉所在的汽车城在全国十大汽车城中排名第八，也是全国新型工业化产业示范基地、节能与新能源汽车示范推广试点城市、汽车动力与部件产业基地。年全年，襄阳汽车产业保持了逆势增长的态势，全市从事汽车及零部件生产制造的规模以上企业达到了多家，过亿元企业多家。每天都有大量的整车、汽配在襄阳流通中转，被发往全国各地。作为汽车产业配套的襄阳寄递服务业，寄递企业逐步融合汽车产业生产供应链，形成了耦合共生的局面。

“邦”运升级做大做强

“一开始我们在襄阳寄递汽配以大件为主，10年过去了，很多汽车企业与我们合作已经成为一种习惯。目前，这儿大大小小的汽车企业与我们签约并稳定合作的有余家。”据襄阳德邦负责人肖峰回忆，年德邦入驻襄阳延伸物流寄递网络，年开始注册拓展快递业务。

为保证汽车制造所需要的汽车零配件及时运送，襄阳汽车基地的相关汽车企业一般都会对多家快递企业进行仔细考虑评估，或实地查看，或招标决定，最终选定最能满足各种汽配需求的快递企业。

汽车配件种类繁多，大小不一，重量不等，缓急各异。为了避免传统单一的配送方式的种种弊端，进一步提升寄递质效，襄阳德邦制定了个性化寄递服务方案，执行汽配寄递“分类施策”，保障寄递服务的人性化、多样化、快捷化：一是60公斤以内的汽配3～4日内到达，免费送货上楼；二是60至公斤的汽配，落实防护打包全覆盖，当日寄发；三是将公斤以上小吨位的汽配纳入德邦物流专线，安排专车寄运。

相较于其他快递企业，德邦具有坚实的物流基础，襄阳德邦自年开始进行战略布局，突出大件寄递优势，定位汽配外销“好帮手”，开始有序进行“邦”运升级。

“年对我们来说是一个转折点，襄阳德邦开始集中力量发展快递业务，汽配寄递的业务量大幅增长，合作客户骤增。”肖峰介绍了德邦与众多汽车企业进行合作的方式，即以签订中长期合同为主、短期合同为辅，围绕提供集约化、专业化服务，与合作方建立互利共赢、长期稳定的战略合作关系。

在服务升级的过程中，襄阳德邦“双管齐下”从两大方面发力，培育了一体化供应链服务的能力。一方面，为了应对日益增长的汽配寄递量，襄阳德邦加快了基础建设步伐，先后在汽车基地周边设立了天籁大道点部、光彩物流园点部、刘集机场点部、荣华路点部，形成了布局合理、地理位置优越的点部群，方便点部之间及时资源共享、统一调度、互通有无。

与此同时，襄阳德邦组建大件快递员专线车队陆续投入到4家点部中，采取“一人一车”的形式，培训大件运输司机兼任大件快递员，薪酬奖励遵循多劳多得原则，带动大件快递员积极性的同时，也大大缩减了人车集中的耗时，有效提高了寄发时速。年，这4家点部汽配寄递业务量都达到了点部全部业务量的90%，每月寄递汽配收入60余万元，同比增长20%。

另一方面，襄阳德邦紧盯个性化、定制化供应链管理，加大对汽配件包装的投入，购买专门纸箱和木条、切割机，在点部开设专区，安排专人根据汽配件重量和大小差异制作加固木箱。一般60公斤以下的汽配件使用可承重五六十公斤的定制纸箱进行包装；超过60公斤的汽配件会根据客户需求统一进行木箱加装；对于有特殊要求的汽配大件，还会在木箱下加装定制托盘，方便中转时叉车作业，既缓解人工分拣压力，又方便安全生产管理。

襄阳德邦年共寄发汽配37万件，今年3月复工以来日均寄递汽配0余件，日均派送汽配约余件。“合作八九年，到目前为止，我们从德邦寄发的汽配件是零破损，这也是双方能够长期合作的重要原因。”东风汽配仓储张经理对德邦“零破损”服务表示满意。

“看上去我们在包装和人员的安排上加大了投入，但与最后的产出是成正比的。投入资金的扩大换来的是业务量的增长、合作客户的增多，更重要的是维护了我们品牌的好口碑，是很划算的。”襄阳德邦营业部经理梁志奎算了一笔账。

说到下一步的打算，肖峰很有信心：“既然我们有这个物流基础，我们就打算继续把大件寄递做大做强，不仅仅是汽配寄递，我们也会扩展本地酒酿、仪器、大灶台等寄递业务。我们还会和华为深入合作，在服务制造业上强化信息技术的支撑。”

“顺”势而为做精做细

在襄阳，如果说德邦的大件寄递优势突出的话，那么汽配小件的寄递当属顺丰占领高地。

在东风康明斯公司汽车仓库内，每日汽配发货的时间段都展示着顺丰寄递和汽配生产的无缝对接。作为汽车制造生产链上的重要一环，身穿顺丰工装的快递员和穿着东风公司工服的车间人员融为一体，从零部件制成流水线上的筛选，到照着订单打包寄运，顺丰都有不同程度的参与。

目前，襄阳汽车基地高新开发区汽车产业群与顺丰合作的公司已有近千家，大到集成规模的东风汽车公司，小到与之配套的众多子供应商。

襄阳顺丰二汽点部运作经理梅永总结道，这些与顺丰合作的企业对汽配寄递的要求主要集中在三个方面：一是价格不能过高，协议价格控制在一个合理区间；二是寄递品牌有一定的影响力，可以获取收件方的信任感；三是配送时速和服务质量要过关，避免无故延迟和破损。

梅永指着二汽点部当日需要寄发的80箱小轿车雨刮器包裹介绍道：“客户给我们雨刮器的时候只提供一个外包装，不封口。我们验视后逐个打包，张贴不能重压的标识。另外，我们会及时与客户沟通，建议客户在生产制造环节配套设计制造专用包装箱，这样既能减少破损，又可以避免过度包装。同时我们在打包时在征求客户同意后，会调整泡沫填充物、间隔夹板和外纸箱的使用，尽量降低打包成本。”

襄阳顺丰负责人康耀志表示：“我们始终贯彻公司门到门的服务理念来提升客户体验，根据客户需求定制对客户而言性价比最高的方案。特别是在汽配寄递上，小到一颗只有几毫米的螺丝，大到一台上百斤重的发动机车桥，我们都会根据客户的时效要求和寄递实际推出标快和特惠寄递、极速包裹寄递、重货包裹寄递、大票零担寄递、整车寄递等供客户选择。”

据统计，上半年襄阳顺丰全面复工复产后，3个月共寄发汽配件，日均进港汽配0余件，出口汽配0余件。其中，大件揽收量同比增长2件，小件寄递业务量同比增长件。

根据襄阳市政府与东风公司签订的合作框架协议，到年，东风襄阳基地将成为国内有影响力的万量级整车和发动机、变速箱、车桥等重要总成及汽车电子等零部件制造基地。

襄阳寄递行业政策红利的逐步落实也增强了顺丰延伸寄递网络、增强县域服务的劲头。今年4月以来，根据湖北省政府印发的《关于应对新冠肺炎疫情影响全力以赴做好稳就业工作的若干措施》通知要求，襄阳市为保障疫情防控、满足群众生活必需品配送或运送疫情防控急需物资的企业进行了一次性吸纳就业补贴。襄阳市邮政管理局积极向企业宣传补贴政策，为企业做好材料申报服务保障工作，帮助襄阳顺丰获得一次性吸纳就业补贴9.7万元。

康耀志表示：“我们正在尝试汽配绿色寄递，加大投入一批顺丰专用零部件寄递箱，可以回收反复利用。下一步我们将在零部件容器、产成品包装上进行改良，在不影响寄递的情况下尽量节约包装物料。”

编辑｜苗琳转载申请｜-