上次跟大家分享了力帆家的电动汽车换电模式，力帆虽然是做摩托车起家的，但是在电动汽车风掀起的时候，力帆也是快速就进入了”战斗”状态。特别是在电动汽车换电领域，力帆绝对可以说是老玩家，北汽新能源和蔚来汽车的底盘换电模式，力帆最先其实已经做过，但是后来终止了，力帆后来转而提出了标准化电池，分箱换电，车电分离的方案。下面这个视频是当初力帆实验用的底盘换电模式换电站和换电汽车测试实拍：00:54其实早在年10月，力帆就完成了底盘换电模式的换电站和换电汽车开发。上面的视频就是上传于年10月，一个月以后，年的11月，蔚来汽车才正式成立。蔚来的首座换电站于年5月才在深圳建设完成，落后于力帆汽车4年时间，而蔚来汽车成立至今也就4-5年的时间。而且，蔚来后来所使用的换电模式，是力帆认为未来不可能真正落地和普及的底盘换电而弃用的换电模式。力帆认为自己的分箱换电、车电分离是底盘换电模式的升级版。下面这篇文章介绍了力帆的分箱换电模式：换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车值得一提的是，特斯拉于年6月也曾经进行了电动汽车底盘换电模式的演示，可以在90秒内完成换电，补充电能。但是之后，特斯拉CEO马斯克在股东大会上坦然承认特斯拉已经放弃换电技术。特斯拉放弃换电方案我们不得而知为何在年和年特斯拉和力帆这些老前辈先后放弃了底盘换电的模式，但是底盘换电的标准化问题是实实在在存在的，电池和换电站不具有各种车型的通用性是最大的障碍。放弃底盘换电模式以后，力帆推出了自己认为的升级版换电模式，分箱和标准化。同时，年的11月，除了蔚来汽车成立以外，还有一家专注于换电技术的公司也成立了，那就是后来又一家推行分箱换电的公司-杭州伯坦科技工程有限公司。伯坦公司的换电模式分箱换电和底盘换电的差异，或者说谁劣谁优我们不去讨论，我们这里要做的，是给大家简单介绍一下这些换电模式，让大家知道电动汽车行业正在通过各种方式解决电动汽车续航问题，电动汽车的普及和发展会是必然的趋势。而至于谁的模式是对的，谁的方法最有效，这个问题我们将会留给市场和时间。那好，下面就一起来看看杭州伯坦科技工程有限公司的换电模式，在此之前，先特别说明一下，杭州伯坦科技工程有限公司的换电模式，我们很多时候也说成时空电动的换电模式，这可能是因为前者在后面做技术开发，后者在市场端做运营和推广导致的误解。本质上，伯坦科技是换电领域的公司，其不生产车辆，因此他们更多的是与主机厂进行合作，将主机厂现有的车型进行改装，以实现换电的功能。早期的车型，主要的换电方式为车辆两侧，车门下方，也就是车门的门槛位置进出电池。而电池则位于车辆的地板下面，电池布置位置这一点，和一般的电动汽车区别不大。电池位于dipanzhong进行换电时，车门下方的电池门打开，再由外部机械将使用完的电池取出，同时放入充满电的电池。而外部的取出电池的方式，可以是全自动的机械设备，可以是半自动的机械助力加人工操作，也可以是简易的叉车工具，总之只要能把电池拉出来，再放进去就可以。车门下方的电池门打开但是由于车门下方的门槛是整车的侧面框架，电池要从这里进出就不得不破坏框架，导致整车的安全性能降低。因此，在后来的改进技术方案中，采用了底盘的电池仓先下降，露出电池之后，再由工作人员取出电池，放入满电电池，然后电池仓带着电池上升到车辆底盘中的方案。这样保证了两侧的防撞框架不用破坏或者掏空，也不需要单独做电池的进出门机构。底盘中部的电池仓下降虽然都是分箱换电的模式，和力帆相比，伯坦的标准化电池更大，电池放置的位置更合理。不同的车型可以放置不同数量的电池，以普通小汽车为例，早期的时候一辆车需要三个电池，而后随着电池能量密度的提升，同等的续航水平只需要两块电池。下面我们来看看其标准电池的参数（此参数公开较早，后应该进行过重大升级）：标准电池渲染图标准电池参数表（jiu）而至于换电设备这一端，对于伯坦来说无非就是机械设备的问题，可以自动也可以手动，但是就目前而言，其主要的换电过程还是以手动为主。不过近期伯坦获得了一笔融资，准备进行方案升级和新车型开发，是否能够实现全自动换电的广泛推广我们拭目以待。电动汽车换电领域公司再获融资，电动汽车换电已来伯坦科技机械辅助人工电池取出方案：伯坦科技机械辅助人工电池放入方案：伯坦的换电过程视频可在其

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