服务好每一家企业，琢磨好一个又一个行业，做成一个产业。

文/华商韬略徐艳丽

10月20日，世界互联网大会又在浙江乌镇开幕。

三年前，“中国互联网下半场”的论断在这里广为传播。而关于“下半场”的解答，其实人们早有共识：产业互联网或成为主战场。

产业互联网的特性是面向企业生产、经营、销售等整个过程。然而，农业、制造业、物流运输业、通讯等垂直产业与互联网的深度融合，由于基础设施不完善、技术通用性差等因素，其复杂程度跟消费互联网不在一个量级。

于是我们看到，在物流领域服务C端的中国快递业，连续五年规模与增速世界第一；但服务B端的物流成本，我们比美国高、比日本高，甚至比印度和南非都高。

在消费互联网时代，阿里投资千亿为中国消费者送快递；在产业互联网时代，谁为中国万家被物流拖住后腿的中小企业“送快递”？

在本届世界互联网大会上，我们看到一个20年专攻为企业“送快递”的身影。

目光转到四川成都，新都区物流大道有一座24h×天川流不息的货运码头——传化公路港。

这里是中国西南最重要的物流集散地之一。

没有写满密密麻麻货运信息的小黑板，没有车黄牛、货黄牛扯着嗓子找熟人接头，没有司机蹲守三五天苦等货源。

50多万社会车辆信息实时互通，平均每天辆货车在这里装卸中转、送货入仓，或载货出港后开赴全国目的地；

每天超2万名来自全国各地的货车司机在这里吃饭歇脚、汽配保养、加油加气；

每天有多辆汽车在公路港旁边的加油站排队，一天“喝”光吨燃油，养出一座全中国最赚钱的加油站。

看似一座不动港，却牵动着整个四川及西南地区的干线物流，辐射出通往全国的货运神经末梢。

在物资流通上，古代有驿站、货栈，现代有货运市场和物流园，传化公路港则是货运市场+信息交易中心+仓储配送中心+政务、生活服务一体化的综合物流枢纽。

要维持如此多功能、大流量的人货周转进出有序、调度有效，传化公路港有一只看不见的指挥手——智能物流平台。

从货车进港的一刻，AR识别就将车辆及货物信息传至后台，司机在园区导航下完成无感停车后，零担仓储中心安排货物揽集、就近入仓，仓库智能机器人实时推荐最短路径导航、协助货位上架；

企业有发货需求，无需人工找车，手机端的平台会根据运输需求自动向司机推送运货订单。

司机接单后，迅速发货，托盘叉车、数字月台紧密调度，原先需要几个甚至十几个小时的配货流程，在公路港的装运时间至少缩短1/3；

各个物流业务场景中涉及的金融服务，包括支付结算、货物保险、工商财税或者货主与车主需要贷款周转，都能在传化公路港平台一站式解决，困扰中小微企业的授信与融资也有便捷的筹资渠道。

以上这套覆盖仓-运-配-支付、全程数字化调度的公路港智能系统，每天可为成都传化公路港周边数万家物流与生产企业提供物流信息对接、分拨配载、货物跟踪、运输配送及金融配套服务。

而类似成都公路港这样的智能物流中心，传化在全国已经运营68个，整合系统化的智能物流服务，可以为企业节约综合物流成本4成以上。

“一种新技术正迅速改变传统运输模式。”——央视曾以“超级工程”来形容传化公路港模式带来的物流数字化变革。

在此次世界互联网大会上，传化智联重点展示的服务产业端的智能物流平台，再次受到广泛

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